这篇文章本来昨天就完成了，但我们犹豫了一天，改了又改，硬是拖到今天才发，要在整齐划一中发出一点不同的声音总是很难。
但是，不管正确与否，这个世界总该有点不同的声音，不是吗？否则，看起来特不真实。
12月20日，中国移动全球合作伙伴大会在广州举行。会上，中国移动向我们完整解释了正在实施的“大连接”战略。从4G到5G，从万物互联到生态合作，前景一片广阔，看完心潮澎湃。
我们先把那份《4G改变生活 5G改变社会》PPT中的5G部分摘选出来...
在这份PPT里，大篇幅介绍了5G，不但概述了5G关键技术、性能、场景，还指出了未来5G在增强移动宽带、物联网、车联网、工业互联网中的应用，并提出5G促进万物互联，带来跨行业融合的新机遇，中国移动将推动5G产业发展。
原谅我们见识少，最高层领导在公开场合如此详尽的介绍5G，确实是头一次见。
大连接=大担当
“5G改变社会”，“中国移动将推动5G产业发展”，这些话在我们看来是沉甸甸的，它的背后是担当，也是重负。
当我们在为Polar码成为5G编码标准而欢呼之时，我们应该知道，这不过是中国通信迈向5G的第一步，而5G的成功，更关键在于商用落地，生态链的成熟。
曾经有一份调查报告，说全球很多运营商并不愿大规模投资5G，他们的态度依然是观望。很简单，对于一家企业而言，所有的投入都是要讲回报的。4G回报周期还没完，对5G实在提不起多大兴趣。
美日韩在5G上的冒进，有政治正确的因素。
韩日要开冬奥会和奥运会，背后是政府的大力推动。
美国FCC主席曾明确表示，我们就是希望在5G上领先。同时，美国运营商间两强竞争激烈，AT&T和Verizon谁也不愿意在5G炒作上落人一步。
我们的4G建设整整落后了几年，而今天在5G标准还未完成之前，一家独大毫无竞争压力的中国移动却早早将5G摆在如此重要的位置，背后的理由我想只能是“担当”。
4G改变生活，5G改变社会。
4G丰富了我们的生活，但4G的应用主要是智能手机，而5G改变的是整个世界，应用广泛，从车联网、智慧城市、工业应用，到医疗、健康等等，它将覆盖社会的方方面面。5G是包容的网络，它需要跨行业融合，生态链的成熟成为关键中的关键。谁来推动产业链？自然而然就落在中国移动这头大象身上。
似曾相识吧？从TD-SCDMA到TD-LTE，中国移动一直担当着这一角色，推动产业链，向前，向前...
可是，“大连接”就等于“大丰收”吗？
大连接≠大丰收
我们说物联网关键是生态，如果运营商依然只是个管道，那可就亏大了。
以今年6月份韩国SK电信发布的物联网资费套餐为例：
SK电信基于LoRa无线技术的物联网最低套餐为350韩元/100KB/月，相当于2元/100KB/月。
由于LoRa的数据速率比NB-IoT更低，仅为10Kbps，考虑目前物联网非频发小数据包的特点，这意味着每年每设备带给运营商的收入不到30元。
按照这个价格计算，即使到2020年中国移动物联网连接数达到20亿，也不过仅占2015年中国移动总收入的9%，而相对于预期的2020年的移动宽带收入，物联网收入部分可能不到1%。
所以，一谈到物联网，我们的脑子里应该首先浮现一个立体正方形...
假设我们把整个物联网生态比喻为一个立体正方形，这个立体正方形的每一面正好代表了物联网应具备的能力，这些能力包括：连接、数据、云、情境感知、合作和智能。
而这个立体正方形，正是一直作为管道的运营商，乃至整个通信产业，在物联网道路将要面临的最大挑战。
所以，中国移动提出了“跨界融合，生态重构”。
大连接=大挑战
既然我们不能指望管道，所以在物联网时代，我们就要从管道连接服务向平台级服务和垂直应用领域扩展，比如云服务、大数据、开放应用平台等。但是，在这些方面CT行业并不占优势地位，像谷歌、亚马逊等巨头在这方面优势突出，接下来，他们很有可能和那些工作于非授权频谱的物联网技术合作。
从另一个角度看，GSMA曾要求3GPP在半年内完成NB-IoT标准，这对于动辄需要几年才能完成的通信标准而言，颇显得有些仓促，而这背后正反映了电信业对未来物联网竞争格局的担忧。如今，中国移动剑指物联网时代，这对整个通信行业无疑是注入一剂强心针，尤其是当下的NB-IoT，有中国移动来牵头，对于整个国内通信产业链利万好无一弊。
还是回到小标题上来，说起挑战，主要源于“跨界融合，生态重构”，我们要拥抱垂直应用领域，可我们考虑过其它行业的感受吗？他们成天在想些什么？
中国移动的PPT里也谈到了车联网、辅助/自动驾驶，那我们就以车联网为例吧。
关于车联网，汽车厂家在想些什么？这是Car2Car通信联盟在谈及未来车联网时所担忧的...
智能手机的生命周期只有1-2年，移动网络更新换代的周期是10年，应付那些每一两年就换手机的消费者确是绰绰有余。
但是，汽车产品更新换代较慢，生命周期长。从研发到量产，通常需要3-4年时间。汽车的生命周期通常是15-20年。我们如何确保集成于汽车中的通信可以工作20到25年？
再说说自动驾驶，很多人提到自动驾驶时喜欢引用这张图...
未来自动驾驶每天要产生4000GB流量，这数字太诱人了。
可是，这4000GB数据有多少会流经我们的5G网络？
Google的无人驾驶必需5G超低时延网络吗？需要5G 1ms时延来控制刹车吗？
不，科技巨头和汽车厂家们可不希望把控制权交给网络，他们并不放心。
所谓“自动”，就意味着“自主”，能在本地端完成的，绝不去麻烦网络。
KK在《失控》里提到，大型任务应该通过去中心化的方法并借助最少规则来完成，这是一种自下而上而非自上而下的构建事物的方式。
未来的5G网络同样面临着去中心化、分布式的构架，我们说5G核心网要下沉，信令和数据要分离，还要引入雾计算，正是基于这样的趋势。
甚至有人认为，核心网用户面功能下沉到接入网是不够的，还要下沉，下沉到哪里？终端。换句话讲，终端将成为内容缓存和转发的节点。
这个终端就是未来的汽车。
在车联网的世界里，汽车与汽车之间分享路况信息，但这些信息并不一定全部需要实时的流经5G网络，它会在汽车间转发，并缓存在本地，等回家停好车以后，它可能通过WiFi传送到云端，交给人工智能和机器学习。
而我们为了融合车联网，企图自上而下的通过网络切片专门切出一个虚拟的车联网网络，费了九牛二虎之力，很有可能付出与收获并不一定成正比。
万物互联时代，到底需要怎样的网络？那些企图颠覆通信业的科技巨头们眼中的网络是什么样子？
Facebook为我们提供了一张全球蜂窝移动网络覆盖图...
我们看到，全球大部分区域依然是覆盖“黑洞”。显然，这对于万物互联来说，并不是好消息。
尽管NB-IoT可以让网络覆盖增强10倍，LTE-M可以增强7倍，但是，依然不够。AT&T在谈到他们的物联网计划时透露，对于那些LTE-M无法覆盖的区域，他们将采用卫星通信来补充。
关于卫星通信，Google和Facebook就不再提了，最近有两个猛人也准备放卫星。
一个是马斯克。11月份， SpaceX已经向美国联邦通信委员会提交申请，准备向地球低轨道发射4425颗通信卫星，未来为每位用户提供1Gbit/s的通信速率，据说Google也投资了10亿美元。
另一家公司叫OneWEB。他们计划发送600颗卫星构建一个全球的通信网络，其投资者包括软银、高通、波音、空客、可口可乐等，其中软银最近大手笔投了10亿美元。
让他们折腾去吧，能否成功，谁也说不准。
啰嗦很多，只是想说，我们在人与人通信上取得了巨大成功，而面对万物联接，我们只是才刚起步，“跨界融合，生态重构”的背后也意味着有太多竞争与挑战等着我们，我们也要经历一场革命性的转型。
这是整个通信业都将面临的问题。面对不确定性，中国移动又一次站了出来。有人说，这次大会有点务虚，而我们看到的，更像是一次表态，一种使命与责任，一次引领与期望。
还剩下什么？最后让我们以一段被感动得热血沸腾的视频作为结束吧！
大连接离不开他们的汗水与心血！